Вы уже видели, ребята, что люди проделали долгий путь. От пещер к деревянным избам; от каменного рубила до железного топора; от костра к печи с дымоходом; от одежды из шкур к одежде из льна; от собирательства к выращиванию растений; от охоты на животных к их выращиванию. В этом людям помог совместный труд и стремление узнать что-то новое об окружающем мире.
Давайте сделаем следующий шаг по «реке времени» в сторону сегодняшнего дня, и посмотрим, как мир менялся дальше.

Инструменты из железа очень помогли людям, и они стали делать вещи точнее и аккуратней. Вместо телеги на дорогах можно было встретить запряжённые несколькими лошадьми почтовые кареты, которые могли ехать очень быстро благодаря ровным колёсам с железным ободом. 

Освещали дома теперь не лучиной, а керосиновыми лампами. Она состояла из баночки с горючей жидкостью – керосином, в которой находился кусочек верёвки (фитиль). Фитиль поджигали, и керосин потихоньку впитывался в него. Где фитиль торчал из баночки, поджигали огонёк, и накрывали его стеклянным колпаком, который не мешал проходить свету и делал пламя ярче.

Огонь продолжал помогать людям не только в отоплении, освещении и приготовлении пищи. Люди нашли применение силе пара. Вы, ребята, с ней хорошо знакомы с ней  по подпрыгивающей крышке на кастрюле с кипящей водой. Можно сказать, что кипящая кастрюля с крышкой – простейшая паровая машина, которая может сделать из тепла движение. Главное, суметь направить пар в нужном направлении.

На основе паровой машины в старину люди стали делать себе железных помощников. Паровозы ездили по рельсам и могли перевозить грузы значительно тяжелее, чем лошади, запряжённые в телегу и могли ехать быстрее почтовой кареты, если имелась, конечно, рельсовая дорога. Так как прокладка рельс требовала времени, паровозы долго не могли сменить лошадей.

Первые паровозы были небольшие, да и рельсовых дорог было для них совсем немного. Постепенно, паровозы становились все больше и могли тянуть за собой много вагонов. Разрастались и рельсовые пути.

Паровые двигатели были очень большие и тяжёлые и устанавливали их только там, где надо было выполнить работу, требующую большой силы. Кроме паровозов ими оснащали тракторы.

И даже огромные экскаваторы, которыми выкапывали каменный уголь и другие полезные ископаемые.

Помнишь, наши предки выплавляли железо из руды, которую добывали в болотах, и разжигали печи древесным углём, который раздували мехами? Металла, которого можно было добыть на поверхности стало не хватать людям, ведь многое делалось из железа. Людям нужно было всё больше и больше металла и каменного угля. Пришлось выкапывать глубокие шахты. Работать в них было очень опасно.

Для переработки добытого в шахтах требовались большие заводы, на которых работали тысячи людей. Вокруг заводов вырастали города, в которых жили рабочие и их семьи.

Помните, ребята, как все было устроено в древности? В каждом доме выращивали хлеб, плотничали, ткали, а гончар и кузнец были твоими соседями. Но, всё изменилось. В городе каждый стал делать что-то одно, работая на фабрике. Деревня и город отошли друг от друга, стали совсем разными.

Вот так жили в городе.

А вот так жили в деревне.

Большую часть железных изделий делали на заводах. Молот в руках кузнеца сменил механический молот, которым двигала сила пара.

В деревнях остались кузнецы, почти такие же, как и в древности. Отремонтировать сломанный инструмент, подковать лошадь – и им находилась работа. Но большую часть изделий из железа делали на заводах.

Ткань изготавливали на ткацких фабриках, и на огромных машинах быстро получали широкое полотно тканей из разных материалов: хлопка, льна, шерсти.

В деревнях тоже были ткачихи, но такого ровного и красивого полотна, как на фабриках, они выткать не могли. Поэтому они ткали только для себя, чтобы украсить свой дом и одеть свою семью. Узоры их тканей были не похожи на фабричные, и никогда не повторялись.

Посуду тоже делали на фабриках, и запекали её в огромных печах, предварительно щедро украсив цветной глазурью.

А гончарам в деревнях осталось делать лишь игрушки для детей, ведь каждый хотел красивую посуду, сделанную на фабрике, там она получалась более аккуратной и вся была одинаковой.

Городские жители мебель, как бывало в древности, себе сами не делали. Её изготавливали в столярных мастерских. В деревнях всё оставалось по-прежнему, стол, лавку или табуретку каждый делал себе сам.

Литеры закладывали в специальную рамку и, смочив краской, прижимали к бумаге. Набор литер занимал много времени, но, сделав форму (рамку с буквами), можно было напечатать сотни и даже тысячи одинаковых листов.

Изготовленные на фабриках товары развозили по разным странам, преимущественно, кораблями. Парусные корабли стали другими, многомачтовыми, с большими парусами. Они могли плыть очень быстро, если не попадали в штиль (безветрие).

Штиль мог продолжаться неделями, да и против ветра парусные корабли могли плыть только зигзагами. Поэтому, на парусные корабли стали ставить паровые машины, оставляя мачты с парусами. Когда не было ветра, матросы спускали паруса,  закладывали в топку уголь, запускали двигатель, гребное колесо начинало крутится и корабль плыл по курсу.

А потом и совсем паруса убрали, а гребное колесо заменили на винт, который находился в задней части корабля (корме). Он был надёжней и крепче чем гребное колесо. Парусные корабли были очень красивы, но пассажиры и продавцы товаров торопились, и не хотели ждать попутного ветра.

Производство вещей не только для себя и своей семьи а для многих людей становилось всё шире. Если сначала фабрика делала посуду или ткань только для жителей своей страны, то благодаря пароходам и паровозам её продукция могла разойтись по всему миру.

Стала очень нужна быстрая связь между людьми. Писем, которые сначала плыли на кораблях, потом ехали по железной дороге адресат (получатель письма) мог ждать месяцами. Тогда люди придумали телеграф. Города соединялись между собой двумя проводами. Если на одном конце нажимали кнопку, замыкающую провода, на другом раздавался писк, короткий или длинный (если кнопку держали подольше). Телеграфист знал, как из этого писка сложить слова сообщения.

Поднимались люди и в небо. Сначала на воздушных шарах. Вы уже знаете, ребята, что горячий воздух легче холодного. И если нагреть воздух в большом мешке, можно взлететь! Но, воздухоплаватели на воздушных шарах очень зависели от направления ветра. Если ветер менялся, нужно было приземляться и ждать, пока он начнёт дуть в нужную сторону.

Надо было придумать, ка летать по-другому. Пример птиц воодушевлял людей, но всё, что им удавалось построить – это планер. Удачные модели летели дальше, чем бумажные самолётики, но как средство транспорта они не годились. Паровой двигатель тоже помочь не мог, он даже для автомобиля был слишком тяжёлый.

А вот двигатель на бензине оказался подходящим для самолётов. Движение в таком двигателе создаёт крохотный взрыв смеси бензина с воздухом.

До сих пор большинство автомобилей и небольших самолётов работают на бензиновых двигателях.